Yeni Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé Sahneye Çıktı

Mercedes-AMG, tamamen elektrikli yeni performans modeli Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé’yi tanıttı.

Affalterbach merkezli üreticinin yeni geliştirdiği ve yüksek performansa yönelik tasarladığı AMG.EA mimarisi üzerine yükselen bu model, seriye uygun üretim yapılan elektrikli araçlar pazarında yeni bir altyapıyı temsil ediyor. Modelin temelini, elektrikli seri üretim bir araçta ilk kez kullanılan eksenel akılı (axial flux) motor teknolojisi ve Formula 1 mühendisliğinden beslenen yüksek performanslı bir batarya konsepti oluşturuyor. Otomobil severler ilk aşamada Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ ve Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ olmak üzere iki farklı güç seçeneğiyle bu modele ulaşabilecek. Aracın fiyatlandırma politikasının ise benzer nitelikteki geçmiş nesil modelleri temel alacağı belirtiliyor.

Yeni 4-Kapılı Coupé, biri ön aksta ikisi ise arka aksta konumlandırılmış toplam üç adet eksenel akılı elektrik motoruna sahip. İngiliz elektrik motoru uzmanı YASA tarafından geliştirilen ve geleneksel elektrik motorlarına göre daha ince bir disk yapısına sahip olan bu motorlar, elektromanyetik akıyı dönüş eksenine paralel olarak iletiyor. Bu kompakt tasarım sayesinde ön akstaki motor kombinasyonu sadece dokuz santimetre, arka akstakiler ise sekiz her biri sekiz santimetre genişlik sunarak yerleşim avantajı sağlıyor. Serinin güçlü versiyonu olan GT 63 4-Door Coupé, kalkış kontrolü (Launch Control) esnasında ve yüzde 80 batarya doluluğunda 860 kW (1.169 beygir) zirve güce ulaşabiliyor. GT 55 versiyonu ise 600 kW (816 beygir) güç üretiyor. Aracın sahip olduğu yüksek performanslı elektrik mimarisi teknik olarak 1.000 kW üzerindeki güç çıkışlarını da destekleyebilecek bir kapasite barındırıyor. Performans verilerine bakıldığında aracın 0’dan 100 km/s hıza ulaşması sadece 2,1 saniye sürerken, 0-200 km/s hızlanmasını 6,4 saniyede tamamlıyor ve opsiyonel sürücü paketiyle 300 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Modelin karma enerji tüketim değerleri GT 63 için 21,0-17,9 kWh/100 km, GT 55 için ise 21,0-17,8 kWh/100 km aralığında paylaşıldı.

Motorların aktarma organları her iki aksta bulunan Yüksek Performanslı Elektrikli Tahrik Ünitesine (HP.EDU) entegre edilmiş durumda. Arka akstaki ünitede iki motor, tek oranlı planet şanzımanla aynı gövdede yağ soğutmalı olarak çalışıyor. Bu bölümde yüksek voltaj, akım ve sıcaklıklara dayanıklı su soğutmalı silikon-karbür (SiC) invertörler görev yapıyor ve motorlar dakikada 13.000 devrin üzerine çıkabiliyor. Ön akstaki tahrik ünitesi ise tek bir motor, park kilitli düz dişli şanzıman, sıvı soğutmalı silikon-karbür invertör ve pompa kontrol ünitesinden oluşuyor. Dakikada 15.000 devrin üzerine çıkabilen ön motor, yalnızca ek güç veya çekiş ihtiyacı doğduğunda devreye giren bir destekleyici ünite işlevi görüyor. Düşük yük altında veya sabit hızlı sürüşlerde verimliliği artırmak amacıyla Ayırma Ünitesi (DCU) milisaniyeler içinde ön motoru devreden çıkararak sürtünme kayıplarını önlüyor.

Aracın batarya teknolojisi Affalterbach’taki AMG mühendisleri ile İngiltere Brixworth’teki Mercedes-AMG High Performance Powertrains ekiplerinin ortak çalışmasıyla, Mercedes-AMG ONE hiper otomobili ve Formula 1 tecrübelerine dayanarak geliştirildi. İlerleyen süreçte WLTP normlarına göre 700 kilometrenin üzerinde menzil sunması hedeflenen bu batarya sisteminde, 105 milimetre yüksekliğe ve 26 milimetre çapa sahip toplam 2.660 adet silindirik hücre kullanılıyor. Hücrelerin ince ve uzun yapısı, ısı tahliyesini hızlandırarak termal kararlılığı artırıyor. Lazer kaynaklı alüminyum hücre gövdeleri hafiflik sağlarken elektrik ve termal iletkenliği optimize ediyor. Hücre sargılarının kutup yüzeylerine tamamen bağlanmasını sağlayan “full-tab” tasarımı ise iç direnci düşürerek yüksek şarj ve deşarj performansına imkan tanıyor. Katotta nikel, kobalt, manganez ve alüminyum (NCMA) karışımı, anot tarafında ise silikon içerikli bir kimyasal yapı tercih edilerek hücre seviyesinde 298 Wh/kg üzerinde bir enerji yoğunluğu elde ediliyor. 18 adet plastik modül içerisine yerleştirilen bu hücrelerin etrafından, elektrik iletmeyen özel bir yağ bazlı yüksek teknolojili soğutma sıvısı dolaşıyor. 800 voltluk lityum-iyon enerji depolama sistemi kablo ağırlığını azaltırken, şarj sürelerini kısaltıyor ve şarj kayıplarını minimuma indiriyor.

Şarj altyapısının uygun olduğu durumlarda 800 amperin üzerinde şarj akımı ve 600 kW üzerinde zirve şarj kapasitesi sunan Mercedes-AMG GT 4-Kapılı Coupé, 10 dakikalık bir şarjla yaklaşık 460 kilometre menzil kazanabiliyor. Bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80 doluluk oranına ulaşması ise yalnızca 11 dakika sürüyor. İstasyon altyapısına göre sistem gerektiğinde 800 volttan 400 volta geçiş yapabiliyor ve küresel ölçekte CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 ile NACS olmak üzere beş farklı hızlı şarj standardını destekliyor. Alüminyum, çelik ve lif takviyeli kompozit malzemelerin birleşiminden oluşan gövde yapısı, yüksek burulma direnci sağlarken ağırlığı dengeliyor. E-kaykay mimarisinin merkezine yerleştirilen yüksek voltajlı batarya koruma kutusu, hücre modüllerini, anahtarlama elemanlarını ve AMG tarafından geliştirilen batarya yönetim sistemini (BMS) muhafaza ediyor. Batarya gövdesi, aracın çarpışma güvenliği konseptinin bir parçası olarak kuvvetleri sönümleyecek şekilde şasi yapısına entegre edildi. Bataryanın altındaki merkezi soğutma modülü; soğutma sıvısı pompası, yağ-su ısı değiştiricisi ve doğrudan yağ soğutma bağlantılarını bir araya getirerek geleneksel sistemlerin 5-8 kW olan kapasitesini en az 20 kW seviyesine çıkarıyor. Batarya yönetim sisteminde hücre içi sıcaklıklar fiziksel sensörler yerine anlık şarj gücüne dayalı matematiksel modeller kullanan sanal sensörlerle tespit ediliyor. Tüm bileşenlerin hassas soğutma ihtiyacı ise pompa, sensör ve valfleri tek bir kompakt gövdede birleştiren Merkezi Soğutma Deposu (CCH) ile yönetiliyor.

Elektrikli çağda V8 motor karakterini korumak isteyen kullanıcılar için araca AMGFORCE S+ sürüş programı dahil edildi. Bu mod devreye alındığında, simüle edilmiş vites geçişleri esnasında tork kesintisi hissi uyandıran haptik deneyim ve tüp tasarımlı gösterge ekranı eşliğinde AMG V8 akustik yapısını elektrik teknolojisiyle birleştiren bir ses portföyü sunuluyor. Gerçek zamanlı çalışan bir ses miksaj sistemi, sürüş durumuna göre 1.600’den fazla ses dosyasını işleyerek hızlanma, vites geçişi veya rölanti seslerini dışa aktarıyor. Bu sistem ayrıca araca yaklaşma, kilit açma, araca giriş ve şarj süreçleri için farklı akustik geri bildirimler içeriyor. Aracın tüm hareket ve sürüş dinamikleri yazılım ve donanımı bir arada yöneten AMG RACE ENGINEER sistemi tarafından kontrol ediliyor. Bu sistem, merkezi bilgisayarda yer alan yüksek performanslı bir çip barındıran “Core” modülü ile orta konsola entegre edilmiş üç yeni döner kumandadan oluşan “Control Unit” modülünü kapsıyor. Bu döner kumandalar üzerinden sürücüler; gaz pedalına verilen tepkileri ayarlayan Response Control, viraj davranışını ve tork dağılımını belirleyen Agility Control ve patinaj müdahale seviyesini dokuz kademede ayarlayan Traction Control fonksiyonlarını kontrol edebiliyor. Son olarak araçta standart olarak sunulan, yarı aktif yalpalama stabilitesine sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL havalı süspansiyon sistemi yer alıyor. Geleneksel viraj demirlerinin yerini alan birbirine bağlı hidrolik elemanlar ve üç kademeli havalı yaylar sayesinde gövde salınımları azaltılırken, menzil kazanımı amacıyla hıza bağlı yükseklik ayarı da otomatik olarak gerçekleştirilebiliyor.

Teknik Özellikler