Prancing Horse serisinde Ferrari Roma’nın yerini alan ön-orta motorlu V8 2+ coupé olan yeni Ferrari Amalfi medyaya tanıtıldı.
Ferrari Amalfi, performans, çok yönlülük ve rafine estetiği bir araya getirerek çağdaş sportiflik kavramını yeniden tanımlamayı hedefleyerek sahneye çıktı. Konfor ve stilden ödün vermeden sportif sürüşün tadını çıkarmak isteyenler için tasarlanan Ferrari Amalfi, adrenalin ve günlük kullanılabilirlik arasındaki dengesiyle öne çıkmayı hedefliyor.
Otomobilin tasarımı, modernlik ve dinamizmi ifade eden yontulmuş hacimler ve temiz yüzeylerle akıcı ve minimalist bir yaklaşımdan kaynaklanmakta. Ön tarafta büyük bir hava girişi ve 640 beygir gücündeki turbo V8 motorunu barındıran uzun, yontulmuş bir kaput hakim. Arkada, entegre aktif spoyler yüksek hızdaki dengeye katkıda bulunurken, dövme jantlar ve karbon fiber detaylar sportifliği tamamlıyor.
İçeride ise kabin fiziksel düğmelere sahip yeni bir direksiyon simidi ve ikonik start düğmesinin geri dönüşüyle çift kokpit düzenini benimsemiş. Entegre merkezi ekran ve ergonomik kontroller dinamik sürüş sırasında bile araçla sezgisel etkileşimi garantiliyor. Karbon fiberin ve kontrast dikişlerin yoğun kullanımı otomobile bir dokunuş katarken, 2+ konfigürasyonu arka koltukların aracın pratikliğini önemli ölçüde artırmak, kargo kapasitesini geliştirmek ve çocuklarla yolculuklara izin vermek için kullanılmasına olanak sağlayan dokunuşlar olmuş.
Ferrari Amalfi’nin kalbinde, yeni turboşarj kalibrasyonları sayesinde 640 beygir güç üretebilen ödüllü F154 ailesinden türetilen gelişmiş bir çift turbo V8 motor yer alıyor. Yine geleneksel sekiz ileri çift kavramalı şanzıman kullanılmış. 3,3 saniyede 0-100 km/s’e 9,0 saniyede de 0-200 km/s hıza çıkabilen yeni Amalfi, Ferrari tarafından “sınıfının en iyisi” olarak değerlendirilen 2,29 kg/bg güç-ağırlık oranına da sahip.
Fren-kablolu sistemin tanıtımı, tüm yüzeyler ve koşullar için tasarlanmış ‘ABS Evo’ kontrolörü ve daha hassas ve ilerici tepki için yeniden kalibre edilmiş direksiyon kutusu ile sürüş dinamikleri iyileştirilmiş. Yeni entegre arka hareketli kanat ile aktif aerodinamik, tüm sürüş koşullarında ve Manettino pozisyonlarında dengeyi garanti ederek dinamik performansı en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olmayı amaçlıyor.
Ferrari Amalfi, Ferrari serisinin en son teknolojik çözümlerini bünyesinde barındırıyor: bilgi-eğlence sistemi tamamen bağlantılı, standart olarak Apple CarPlay ve Android Auto ile birlikte kablosuz akıllı telefon şarjı ile eşleştirilmiş. Yeni direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve 10,25 inç yatay merkezi ekran, hem sürücüyü hem de yolcuyu meşgul edecek şekilde tasarlanmış gelişmiş bir insan-makine arayüzü sunuyor. İstek üzerine sunulan özellikler arasında, 35 km/s hıza kadar kullanılabilen ön burun kısmının kaldırma sisteminin (lifting) eklenmesi yer alıyor ve bu sayede aracın 40 mm’ye kadar yükseltilerek yollardaki engelleri aşabileceği açıklandı. Ayrıca opsiyonel Burmester premium ses sistemi her yolculuğa kaliteli ve detaylı bir şekilde eşlik edecek şekilde tasarlanmış bir ses ortamı sunuyor.
Ferrari Amalfi’nin motoru, yakın otomotiv tarihinde en çok uluslararası ödül alan F154 ailesinden 3855 cc çift turbolu V8’in en son evrimini temsil ediyor. Bu konfigürasyonda, güç ünitesi 7.500 d/dak’de 640 beygirlik maksimum çıkış, 166 cv/l’lik özgül güç ve 7.600 d/dak’e yükseltilmiş bir kırmızı çizgi sağlamak üzere optimize edilmiş ve sürekli artan güç eğrisinin tam olarak kullanılmasına da olanak tanımış. Performans artışı iki turboşarjın dönüş hızının özel kalibrasyon ve maksimum turbo hızında 171.000 d/dak ‘e kadar artışla bağımsız olarak kontrol edilmesini sağlayan gelişmiş bir turboşarj yönetim sistemiyle elde edilmiş. 296 GTB, Ferrari Purosangue ve Ferrari 12Cilindri gibi modellerde halihazırda kullanılan yeni motor kontrol ünitesinin motorun tüm potansiyelinin kullanılmasına olanak tanıdığı belirtildi.
Bunlara paralel olarak, kütleyi azaltmak için çabalar sarf edilmiş: yeni hafif eksantrik milleri (-1,3 kg) ve hassas işlemeyle yeniden tasarlanan bir motor bloğu yapısal olmayan malzemeyi ortadan kaldırarak yaklaşık bir kilogram tasarruf sağlamış. Bir Ferrari motorunda ilk kez düşük viskoziteli bir yağ tanıtıldı. Bu da önceki versiyona kıyasla soğuk direnci %30 azaltarak ısınma verimliliğini artırdı.
Gaz tepkisi, bir dizi gelişmiş teknik çözüm sayesinde artık daha da hızlı: düz düzlemli krank mili, kompakt düşük ataletli türbinler, ayrı egzoz gazı yönetimi için ikiz kaydırma teknolojisi ve eşit uzunlukta kanallara sahip tek kaydırmalı manifold. Bu elemanlar, tüm viteslerde orta ve yüksek devirlerde daha güçlü çekiş sağlamak üzere şekillendirilmiş bir tork eğrisiyle sürekli ve kademeli güç iletimi hissine katkıda bulunuyor. İlk olarak SF90 Stradale ile tanıtılan ve beğeni toplayan sekiz ileri çift kavramalı şanzıman, daha güçlü bir kontrol ünitesi ve motor yazılımıyla daha derin bir entegrasyonla daha da optimize edilerek vites geçişlerinin düzgünlüğü ve hızı artırılmış. Kuru karterli şanzıman konfigürasyonu, düşük sürtünmeli konik dişli ve özellikle Start&Stop evrelerinde akıcı şehir içi sürüş sağlayan debriyaj torku yönetim stratejileri gibi çözümler, genel güç aktarma sistemi verimliliğine katkı sağlıyor.
Ses tasarımı konusunda da yoğun mesai harcanmış görünüyor: Ferrari’nin imzası niteliğindeki tonundan ödün vermeden en katı gürültü emisyon düzenlemelerini karşılamak için yeni bir susturucu düzeni geliştirilmiş. Düz düzlemli krank mili ve eşit uzunluktaki egzoz başlıkları, belirgin bir ateşleme dizisine katkıda bulunuyor. Egzoz sistemi, daha düşük termal atalet sayesinde azaltılmış aktivasyon sürelerine sahip, trimetalik kaplamalı (rodyum, platin, paladyum) seramik matris katalizörüne sahip. Ses kontrolü, egzoz notasını farklı sürüş koşullarına uyarlamak için özel haritalara sahip yeni orantılı olarak kontrol edilen bir baypas valfi tarafından yönetiliyor.
Ferrari Amalfi, Maranello markasının estetik standartlarını geliştiren bir tasarım dilinde gelenek ve yeniliği harmanlayan, ön-orta monteli V8 motorlu 2+ coupé berlinetta arketipi için yeni bir yorum sunuyor. Flavio Manzoni liderliğindeki Ferrari Styling Centre ekibi, Ferrari Roma’nın gövde oranlarından ilham alarak, Ferrari’nin 2+ spor otomobillerinin özüne ihanet etmeden daha modern bir form tanımlamak için daha da yoğun çalışmışlar. Dış tasarımda ise yüzeyler, keskin çizgilerin ve geometrik hacimlerin şekillendirilmiş ve tutarlı bir gövdeyi tanımladığı minimalist bir yaklaşımla işlenmiş. Yan tarafta uzanan kama şeklindeki tema teknik kesimlere entegre edilmiş aydınlatma üniteleriyle birlikte rafine ve çağdaş bir estetiğe katkıda bulunuyor. Geleneksel bir ızgaradan yoksun olan ön kısım, sensörleri ve farları gizlice entegre eden koyu renkli, girintili bir bant üzerinde yüzen gövde renginde bir kanatla ayırt edilebiliyor. Alt ayırıcı ise kompozisyonu tamamlayarak bütünün görsel genişliğini ve sportifliğini vurgular nitelikte.
Arka kısımda ise arka lambalar, modern bir görsel dil kullanırken klasik Ferrari’leri çağrıştıran temel grafik kesimlerin içinde gizlenmiş. Geniş ve işlevsel difüzör aerodinamik amacını açıkça ilan ederken, arka ekran spoyler profiliyle birleşerek belirgin bir stilistik imza yaratmış. Aracın kişiliğini vurgulayan lansman rengi Verde Costiera — Amalfi kıyısı boyunca denizin yansımalarından esinlenen parlak bir turkuaz yeşili — yontulmuş yüzeyleri geliştiriyor ve bütüne taze, canlı bir görünüm kazandırıyor.
İç tasarımda ise Ferrari Amalfi, sürücüyü ve yolcuyu görsel olarak birbirine bağlı iki hücrede saran, gösterge paneli, kapı panelleri ve merkezi tünel ile birbirine bağlanan çift kokpit düzenini benimsiyor. Koza etkisi, simetriyi kıran ve merkezi dokunmatik ekranı vurgulayan iki yolcu arasında resmi bir etkileşim yaratan fasetli bir yüzey ile güçlendirilmiş. İç tasarım, birinci sınıf malzemelerin ve entegre teknolojik çözümlerin kapsamlı kullanımıyla temiz ve çağdaş bir dil elde etmek için basitleştirilmiş. Gösterge paneli ise ilk kez panel ve hava menfezlerinin tek bir blokta birleştiği monolitik bir düzene sahip. Eloksallı alüminyum bloktan frezelenmiş merkezi tünel, vites kolu kapısı, anahtar yuvası, kablosuz şarj pedi ve ikincil kontroller gibi işlevsel elemanları barındırarak askıya alınmış ve şekillendirilmiş. Kapı iç tutamakları, iki ön hücreyi tanımlayan yelken benzeri şekillere entegre edilmiş; woofer’lar ise delikli alüminyum yüzeylerin arkasına gizlenmiş ve teknik ve rafine bir estetiğe katkıda bulunuyor.
İç mekan renk paleti sportiflik konseptini vurgulayan malzeme ve renk kombinasyonlarıyla aracın karakterini yansıtıyor. Lansman konfigürasyonunda yer alan canlı yeşil Verde Bellagio, dikkati kabinin ön alanına odaklıyor. İsteğe bağlı konfor koltukları üç boyutta mevcut ve masaj işlevi için 10 hava odasıyla donatılmış – beş program ve üç yoğunluk seviyesi – ve hem koltuk hem de sırtlık için havalandırma da mevcut. İçerideki deneyim tamamlayan opsiyonel Burmester Premium Ses Sistemi, 14 hoparlör ve 1.200 watt gücü sayesinde standart ses kalitesi sunuyor. Halka radyatör tweeter’ları kristal netliğinde yüksek frekanslar sağlarken, üç dinleme ön ayarı kullanıcıların akustik deneyimi kendi tercihlerine göre kişiselleştirmelerine olanak tanıyor.
Ferrari Amalfi’nin araç içi deneyimi, tamamen yenilenen HMI (İnsan-Makine Arayüzü) sistemi ve araç içindeki konforu ve yaşam kalitesini artırmayı amaçlayan bir dizi çözüm sayesinde, sezgisel, ilgi çekici ve teknolojik olarak gelişmiş bir etkileşim sunmak üzere tasarlanmış. Fiziksel düğmelerle donatılmış yeni direksiyon simidi tüm sürüş koşullarında maksimum ergonomi ve tanınma kolaylığı sağlamak için tasarlanmış bir düzene sahip dokunsal kontrollere dönüşü işaret ediyor. Sol tarafta, ikonik alüminyum çalıştırma düğmesinin geri dönüşü, ateşleme anından itibaren sürücü ve araç arasında anında bir bağlantı kuruyor. Kontroller işlevsel olarak dağıtılmış: sol tarafta ADAS kontrolleri, adaptif hız sabitleme, telefon ve sesli komutlar bulunurken, sağ tarafta ekran görünümleri, ön cam silecekleri ve sinyaller için seçiciler bulunuyor. Arka tarafta ise iki döner kadran ses seviyesini ve istasyon seçimini yönetiyor.
HMI sistemi üç ana ekran etrafında yapılandırılmış. 15,6 inçlik dijital gösterge paneli tüm sürüş ve araç dinamikleri bilgilerini sağlıyor. Gösterge panelinin merkezinde bulunan 10,25 inçlik kapasitif dokunmatik ekran hem sürücünün hem de yolcunun temel işlevlere erişmesine olanak tanıyor: multimedya, radyo, telefon, ekran yansıtma, klima kontrolü, koltuk ayarları ve araç ayarları. Son olarak, 8,8 inçlik yolcu ekranı G kuvvetleri ve motor devri gibi parametreleri göstererek bir yardımcı sürücü deneyimi sunuyor. Bağlantı, Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumluluk sayesinde sağlanırken, kablosuz akıllı telefon şarjı merkezi tünele entegre edilmiş. Araç ayrıca, özel bir uygulama aracılığıyla aracın durumunun uzaktan izlenmesine olanak tanıyan MyFerrari Connect sistemiyle donatılmış.
Ferrari Amalfi’nin aerodinamik gelişimi, termo-akışkan dinamikleri departmanı ve Ferrari Stil Merkezi arasındaki yakın işbirliğiyle oluşturulan karmaşık ve titiz bir projenin sonucu. Bu süreçte işlevsel bir otomobilin yaratılmasına yol açan ortak bir yolda CFD simülasyonunu rüzgar tüneli testini ve tasarım iyileştirmesini entegre edilmiş. Sonuç, her bir elemanın kesin bir işlevi yerine getirdiği, her ayrıntısıyla şekillendirilmiş bir gövde. Bunlar arasında, ön ve arka tekerleklerin önündeki gövde altına yerleştirilmiş, sürtünmeyi azaltan ve verimliliği artıran aerodinamik kaporta parçaları yer alıyor. Ön farların üzerindeki bir baypas kanalı ön ucu motor bölmesine bağlayarak basınç oluşumunu azaltmaya ve soğutmayı optimize etmeye yardımcı oluyor. Ön taraftaki yere basma kuvveti üretimi, rüzgar tünelinde optimize edilmiş bir çift girdap jeneratörü ve ön fren havalandırmasını da iyileştiren ayırıcıya entegre edilmiş iki difüzör tarafından yönetiliyor.
Alt gövde, sürtünmeyi azaltmak ve hava akışını dikkatlice yönetmek için özel cihazlarla verimliliği en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış. Arkada ise difüzör, aşağı kuvvet ve sürtünme arasında en iyi uzlaşmayı bulmak için tamamen yeniden tasarlanmış ve uyanışı canlandıran, dengeyi iyileştiren merkezi kanaldaki akışın kontrollü genişlemesi mevcut.
Arka tarafın ayırt edici bir unsuru, aracın kuyruğuna uyumlu bir şekilde entegre edilmiş aktif mobil kanat sistemi. Bu bileşen, hıza, uzunlamasına ve yanal ivmelenmeye bağlı olarak Düşük Sürükleme (LD), Orta Basma Kuvveti (MD) ve Yüksek Basma Kuvveti (HD) olmak üzere üç konfigürasyon alabiliyor. Düz yollarda kanat, sürüklemeyi en aza indirmek için LD veya MD konumunda kalırken, yüksek hızlı viraj alma veya sert frenleme gibi daha dinamik sürüş aşamalarında HD konfigürasyonuna geçerek, 250 km/s’de %4’ten daha az sürükleme artışıyla 110 kg’lık bir basma kuvvetinde artış sağlıyor. Ara MD konumu, tam açılmaya daha hızlı geçiş sağlayarak denge ve performans arasında bir denge sunuyor. Kanadın çalışması tamamen otomatik, düşük hızlarda bile aracın hatlarının saflığını korur ve sürüş deneyimini geliştiriyor. Arka taraf, düşük sürükleme konfigürasyonunda hava akışını yeniden sıkıştırmaya yardımcı olan 20 mm yüksekliğinde entegre bir nolder ile tamamlanmış.
Aracın ön kısmı da her koşulda etkili soğutmayı sağlayacak şekilde optimize edilmiş: Orta bölümde motor su radyatörü ve klima kondansatörü yer alırken, yan hava girişleri turboşarj sisteminin ara soğutucularını besliyor.
Ferrari Amalfi’nin araç dinamikleri, Ferrari’nin son yıllarda geliştirdiği en gelişmiş teknolojilerin entegrasyonu sayesinde önden motorlu 2+ coupé’lerin manzarasında önemli bir evrimi temsil ediyor. Bu sistemin kalbinde, fren verimliliğini artıran, pedal hareketini azaltan ve modülasyonu geliştiren bir çözüm olan fren-by-wire’ın tanıtımı yer alıyor. Hatta ABS’nin devreye girdiği durumlarda bile. İlk olarak 296 GTB’de tanıtılan ve Ferrari Purosangue ve Ferrari 12Cilindri için daha da geliştirilen ABS Evo sistemi, tüm yüzeylerde ve tüm Manettino modlarında optimum performans sağlamak için uyarlanmış. Bu kontrolör, aracın hızını hassas bir şekilde tahmin etmek ve her tekerlek için optimum kaymayı belirlemek için 6D sensöründen gelen verileri kullanır ve böylece fren kuvveti dağılımını optimize ediyor. Sonuç: düz yolda frenlemede ve yanal denge ve uzunlamasına yavaşlamanın dengelenmesi gereken karışık koşullarda daha fazla etkinlik.
Bu tahminlerin hassasiyeti, manevraların daha fazla tekrarlanabilirliğini sağlayarak, asfalt sıcaklığı gibi mekanik toleranslar veya çevresel koşullar nedeniyle oluşan değişiklikleri azaltıyor. Bu yaklaşım, her durumda performansı en üst düzeye çıkarmak için direksiyondan tork yönetimine ve dikey gövde hareket kontrolüne kadar tüm dinamik kontrolörler arasında ortak dil görevi gören Side Slip Control (SSC) 6.1 çerçevesinin bir parçası. Bir diğer gelişme ise 296 GTB’de tanıtılan versiyonun bir evrimi olan EPS’ye (Elektrikli Hidrolik Direksiyon) dayalı kavrama tahmin sistemi. Bu yeni yinelemede, kavrama tahmini çok düşük çekişe sahip yüzeylerde bile %10 daha hızlı ve daha doğru. Tanıma mantığı, elektrikli direksiyon kutusunun dinamiklerini ve SSC 6.1 tarafından tahmin edilen sapma açısını kullanarak lastik-asfalt kavrama seviyelerini sınırlarda sürüş yapılmadığında bile değerlendiriyor ve kontrolörlerin tepkiselliğini ve etkinliğini artırıyor. Araç dinamiklerini desteklemek için Ferrari Amalfi ayrıca uzunlamasına ve yanal ivmelenmeye bağlı olarak etkinleştirilen aktif bir arka spoyler kullanıyor. Sert frenleme veya yüksek hızlı viraj alma gibi dinamik sürüş koşullarında spoyler otomatik olarak Yüksek Bastırma Kuvveti yapılandırmasına geçerek ek arka aerodinamik bastırma kuvveti üretiyor ve aracın genel dengesine katkıda bulunuyor.
Güvenlik ve sürücü yardımı açısından, Ferrari Amalfi kapsamlı bir yeni nesil ADAS sistemleri paketiyle donatılmış. Mevcut özellikler şunlardır: Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Otomatik Acil Frenleme, Kör Nokta Algılama, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Şeritte Kalma Asistanı, otomatik uzun far, trafik işareti tanıma ve yardımı ve sürücü uyuşukluğu ve dikkat dağınıklığı algılama ve isteğe bağlı Çevresel Görüş ve Arka Çapraz Trafik Uyarısı. Tüm sistemler gösterge paneli menüleri aracılığıyla yapılandırılabiliyor ve ön ve arka radar, kameralar ve özel kontrol üniteleri içeren aracın elektronik mimarisiyle sorunsuz bir şekilde entegre oluyor.
Bu teknolojiler bir araya gelerek Ferrari Amalfi’nin, yol koşulları veya sürüş stilinden bağımsız olarak maksimum kontrol ve sürüş keyfini garantilemek için her sistemin uyum içinde çalıştığı, hassas, tepkisel ve ilgi çekici bir sürüş deneyimi sunmasını sağlıyor.
Ferrari Amalfi için lastik seçimi estetik, performans ve konfor arasında dikkatli bir dengeyle yönlendirildi. 20 inç jantlar, sürüş kalitesinden ödün vermeden aracın tasarım diliyle uyumlu oranları korumak için seçilmiş. Maksimum konforu sağlamak için, Ferrari Roma için seçilen yan duvar en boy oranı korunmuş ve kademeli tepki ve yol kusurlarının iyi emilimi sağlanmış. Lastik boyutları önde 245/35 R20 ve arkada 285/35 R20. Ferrari Amalfi, iki teknik ortakla birlikte geliştirilen lastiklerle standart olarak geliyor: Bridgestone Potenza Sport veya Pirelli P ZERO.
TEKNİK ÖZELLİKLER
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI
Tip Twin-turbo V8 – ıslak karter
Toplam deplasman 3855 cc
Çap ve strok 86,5 x 82 mm
Maksimum güç 7.500 dev/dak’da 640 beygir
Maksimum tork 3.000–5.750 dev/dak’da 760 Nm
Maksimum devir 7600 dev/dak
Sıkıştırma oranı 9.4:1
Özgül güç çıkışı 166 cv/l
AĞIRLIKLAR VE BOYUTLAR
Uzunluk 4660 mm
Genişlik 1974 mm
Yükseklik 1301 mm
Dingil mesafesi 2670 mm
Ön iz 1652 mm
Arka iz 1679 mm
Kuru ağırlık* 1470 kg
Kuru ağırlık-güç oranı 2,29 kg/hp
Ağırlık dağılımı %50 ön / %50 arka
Yakıt tankı kapasitesi 80 litre
Bagaj boyutu 273 litre
LASTİKLER VE JANTLAR
Ön 245/35 R20 J8.0
Arka 285/35 R20 J10.0
FRENLER
Ön 390 x 223 x 34 mm
Arka 360 x 233 x 32 mm
ŞANZIMAN VE VİTES KUTUSU
8 ileri çift kavramalı F1 DCT
ELEKTRONİK KONTROLLER
EPS, VDC, EBD’li ABS, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.1, FDE 2.0, SCM-E Frs, tüm Manettino pozisyonlarında ABS Evo
PERFORMANS
Azami hız 320 km/saat
0-100 km/s 3,3 sn
0-200 km/s 9,0 sn
100-0 km/saat 30,8 m
200-0 km/saat 119,5 m
