296 Speciale A, Ferrari’nin motorsporları bilgisini bir miktar güneş ışığıyla harmanlıyor.
Ferrari, 2008’den beri en sürücü odaklı spor otomobillerini açık hava sürüşünün heyecanıyla birleştiriyor. Şimdi 296 Speciale A, Scuderia 16M, 458 Speciale A ve 488 Pista Spider’ın mirasını sürdürerek daha önce hiç olmadığı kadar etkileşim ve eğlence sunmayı da vadediyor.
296 Speciale A da markanın önceki modellerinde olduğu gibi, GTS’nin en iyilerini Ferrari Challenge ve 296 GT3 yarış araçlarının ekstra tavrıyla birleştiriyor. Ancak bu sefer, büyük ölçüde revize edilmiş bir plug-in hibrit güç aktarma organı çıtayı yükseltiyor ve nesiller arasında şimdiye kadarki en büyük güç artışını sunuyor. 3.0 litrelik çift turbolu V6’nın performansı 700 bg’e çıkarken, elektrik motoru – motor ve sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman arasına düzgün bir şekilde entegre edilerek 180 cv daha eklemiş. Böylece elde edilen kombine 880 bg, 296 GTS’den yaklaşık 50 bg daha güçlü olmuş.
Motorun ağırlığı 9 kg kadar düşürülmüş. Bu tasarrufların bir kısmı titanyum bağlantı elemanları ve fazla metali kesmek için işlenmiş bir motor bloğu ve krank kasası gibi yapısal bileşenlerden geliyor. Ama Ferrari iç parçalarda da kazanımlar elde etmiş. Titanyum bağlantı çubukları, hafifletilmiş nitrürlenmiş çelik krank mili ve yeni F80 süper otomobiliyle paylaşılan yükseltilmiş pistonlar, dönen ve ileri geri hareket eden kütlede 2,2 kg’lık bir azalmaya katkıda bulunuyor. Ve dönecek daha az kütleyle, zaten tepki veren bir motor daha da enerjik hale geliyor. Gövdenin bazı kısımlarında, koltuklarda ve kapı kasalarında kullanılan karbon fiber sayesinde 41 kg daha ağırlık tasarrufu sağlanmış ve toplam kuru ağırlık sadece 1490 kg olarak gerçekleşmiş.
Bazı Ferrari mühendisleri kendilerini kilo azaltmaya adasa da, aerodinamikteki meslektaşları tamamen tamamlayıcı bir şekilde de olsa, kiloları geri eklemekle meşguldüler. Örneğin, özellikle hızlanma ve frenleme sırasında ekstra denge için havayı ön tampon ve kaputtan geçiren 296 Challenge’dan esinlenen aero damper ve Speciale A’nın biçimli arka köşelerini yukarı kaldırıp saran dikey kanatlarla çerçevelenmiş yeni aktif arka kanat dikkat çekiyor.
Bu yenilikler, 296 GTS’ye göre %20 daha fazla olan ve Speciale’nin coupe kardeşiyle kıyasıya bir mücadele olan 435 kg’lık bir yere basma kuvveti zirvesine katkıda bulunuyor. 296 GTS, kısa dingil mesafesi ve alçak ayarlı 120° V6 motoru sayesinde çeviklik ve denge için zaten bir ölçüttü. Ama Speciale A, daha hafif titanyum yaylar, GT3 yarış arabasından türetilen yeni amortisörler, en son ABS Evo fren kontrol sistemi ve Michelin Cup 2 lastikleri sayesinde işi daha da ileri götürüyor. İstatistikler, maksimum yuvarlanma açısının yüzde 13 azaltıldığını söylüyor.
296 Speciale A, bir coupe’nin rafineliğini sunan ama düşük hızlarda bile sadece 14 saniyede açılıp kapanan geri çekilebilir bir sert tavan sunuyor. Yolcuların arkasındaki dikey cam panel, kabine temiz hava ve daha fazla V6 müziği girmesine izin vermek için alçalırken daha fazla çok yönlülük sunuyor. Olumsuz hava koşulları için ve yüksek hızlı turlarda yeni tek egzoz tasarımından daha fazla işitsel drama getirmek için tasarlanmış. Ve yine de Speciale A, 25 km’ye kadar sessiz sıfır emisyonlu sürüş sunarken, bu daha önce hiç olmadığı kadar esneyebilen sert bir Spider da diyebiliriz.
