CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG’nin önümüzdeki dört kapılı seri üretim spor otomobiline etkileyici bir bakış açısı sunan öncü bir teknoloji programı olarak açıklandı.
Üç eksenel akı motoru ve sıfırdan geliştirilen yüksek performanslı bir batarya ile Affalterbach’lı marka, performansın tamamen yeni bir boyutunu mümkün kılan devrim niteliğinde bir sürüş konsepti sunuyor. Yüksek performanslı AMG Electric Architecture (AMG.EA) temel alınarak sonraki seri üretim modellerinde kullanılmak üzere ayrılmış çok sayıda teknik çözüm içeriyor.
Mercedes-Benz performans ve spor otomobil markasının yaklaşık 60 yıllık tarihinde, sürüş her zaman aracın kalbi olmuştur, istisnasız. Affalterbach ekibi, yenilikçi eksenel akı motoru biçiminde devrim niteliğinde bir sürüş teknolojisi sunan CONCEPT AMG GT XX ile bu geleneği sürdürüyor.
Teknolojik temelleri başlangıçta, Mercedes-Benz AG’nin %100 iştiraki olan İngiliz elektrik motoru uzmanı YASA tarafından geliştirildi. CONCEPT AMG GT XX’te ve sonrasında seri üretimde uygulanması için konsept tamamen yeni bir performans seviyesine taşındı. Bu, Mercedes-AMG ile YASA’daki teknoloji uzmanları arasındaki bir işbirliğiyle gerçekleştirildi. Affalterbach’taki performans uzmanları ayrıca, teknoloji taşıyıcısındaki motorların yüksek performansını en iyi şekilde kullanan işletim stratejisi için yazılımı da geliştirdiler. Yenilikçi elektrik motorları, son derece kompakt bir paketten yüksek güç sağlıyor ve 2026’da Mercedes-AMG’de seri üretime giriyor.
CONCEPT AMG GT XX, 1.000 kW’ın üzerindeki bir tepe çıkışı sayesinde 360 km/s’nin üzerinde azami hızlara ulaşabiliyor. Yeni yüksek performanslı bataryayla birlikte üç eksenel akılı motor, özellikle sürekli güç açısından tamamen yeni bir seviyeye ulaşıyor. Bu, CONCEPT AMG GT XX’in sınırlarının tekrar tekrar zorlanmasına olanak tanıyor ve elektrikli mobilite dünyasında şimdiye kadar neredeyse düşünülemez olan yeni bir sürekli performans seviyesi sunuyor. Batarya, yoğun sürüş sırasında bile optimum sıcaklık aralığında kalıyor ve bu da yalnızca yolda performans değil, aynı zamanda son derece hızlı şarj olanağı da sağlıyor. Konsept araç, yaklaşık beş dakikada yaklaşık 400 kilometre menzil (WLTP) [1] için enerji şarj edebiliyor ; bu da yaklaşık olarak Affalterbach’tan Spa-Francorchamps’a olan mesafeye eşdeğer. Şarj durağından sonra araç, hemen tekrar tam güç sağlayabiliyor; bu da benzeri görülmemiş bir yetenek.
Eksenel akı motorları birçok avantaj sunar: geleneksel elektrik motorlarından (radyal akı motorları) önemli ölçüde daha kompakt, daha hafif ve hepsinden önemlisi daha güçlüdürler. Eksenel akı motorlarının güç yoğunluğu geleneksel elektrik motorlarının yaklaşık üç katıdır. Aynı zamanda, yenilikçi motorlar yaklaşık üçte iki oranında daha hafiftir ve alanın yalnızca üçte birini kaplar. Bu kompakt motor tasarımı, aktarma organları paketlemesi söz konusu olduğunda daha fazla özgürlük sunar. Geleneksel elektrik motorlarıyla karşılaştırıldığında, yenilikçi tahrik önemli ölçüde daha yüksek sürekli güç çıkışı ve daha yüksek tork sağlar. Bu, büyük bir frekansla tekrar tekrar üretilebilen en yüksek performans seviyelerine dönüşür.
Eksenel akı motorunda elektromanyetik akı, motorun dönme eksenine paralel olarak ilerler. Öte yandan, geleneksel bir elektrik motorunda dönme eksenine dik olarak ilerler. Eksenel akı motorunda büyük bileşenler ince diskler şeklindedir. Stator, sol ve sağ taraftaki iki rotor arasına yerleştirilmiştir. Stator ve rotorların bu düzeni, stator tarafından üretilen elektrik alanı aracılığıyla rotorlara optimum güç iletimi sağlar. CONCEPT AMG GT XX’te bu kombinasyon ancak dokuz santimetre genişliğindedir. Arkadaki iki motorun her biri yaklaşık sekiz santimetre genişliğindedir.
CONCEPT AMG GT XX’te bu yenilikçi elektrik motorlarından en az üçü olağanüstü sistem gücünü garanti eder. Maksimum çıkışı 1.000 kW’ın (>1.360 hp) üzerindedir. Motorlar iki Yüksek Performanslı Elektrikli Tahrik Ünitesi’ne (HP.EDU) paketlenmiştir – biri önde ve biri arkada. Arkadaki HP.EDU’da tek bir kasada, her biri kompakt bir planet dişli takımı ve bir invertörle donatılmış iki eksenel akı motoru bulunur. Motorlar ve şanzımanlar yağ soğutmalıdır. Daha da fazla yerden tasarruf etmek için, hidrolik pompalar ve emiş filtrelerine sahip gerekli pompa kontrol ünitesi de HP.EDU’ya entegre edilmiştir. İki invertör (motor başına bir tane) su soğutmalıdır. Silisyum karbürün malzeme özellikleri, yüksek voltajlar, yüksek akım, yüksek sıcaklıklar ve yüksek ısı iletkenliği gerektiren zorlu uygulamalar için çok sayıda avantaj sunar.
Ön HP.EDU, bir eksenel akı motoru, bir mahmuz dişli şanzımanı ve bir invertörden oluşur. Ön elektrikli tahrik, bir güçlendirici motor olarak işlev görür. Sadece ön tekerleklerde ek güç veya çekiş gerektiğinde devreye girer. Ön elektrikli motora ihtiyaç duyulmadığında, bir Bağlantı Kesme Ünitesi (DCU) onu ayırır. Hızlanma ve geri kazanım sırasında, DCU optimum performans için devreye girer. Sabit sürüş, düşük yük ve seyir sırasında, tekrar devreden çıkar, gereksiz sürtünme kayıplarını azaltır ve verimliliği artırır.
Eksenel akılı motorlar, Berlin’in Marienfelde bölgesindeki Mercedes-Benz fabrikasında üretilmektedir. Onlarca yıldır küresel Mercedes-Benz Powertrain üretim ağının önemli bir parçası olmuştur ve çeşitli tahrik bileşenlerinin üretimini gerçekleştirmektedir. Marienfelde’deki eksenel akılı motorların üretimi yaklaşık 100 üretim sürecini kapsamaktadır. Bu süreçlerin yaklaşık 65’i Mercedes-Benz için yenidir ve 35’i dünyada ilktir. Bunlar, yenilikçi birleştirme süreçleri ve yapay zeka ile birleştirilmiş yeni lazer teknolojisi biçimlerini içerir. Bu yeni üretim süreçleri büyük ölçüde Mercedes-Benz tarafından şirket içinde geliştirilmiştir ve yenilikler 30’dan fazla patent başvurusuna yol açmıştır. Tüm bunlar, Berlin-Marienfelde’nin üretim süreci yeniliklerinde dünya çapındaki lider rolünü vurgulamaktadır.
CONCEPT AMG GT XX’deki yüksek voltajlı batarya tamamen yeni bir gelişmedir. AMG ONE ve Formula 1®’den gelen tüm deneyimin yanı sıra Affalterbach’daki Mercedes‑AMG ve Brixworth’daki (İngiltere) Mercedes‑AMG High Performance Powertrains’in (HPP) en iyi mühendislerinin bilgisinden yararlanır.
Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya (HP.EB), aracın olağanüstü genel performansını garanti eden olağanüstü tekrarlanabilirlikle yüksek güç çıkışı sağlar. Bu, hızlı enerji emilimi ve yüksek güç yoğunluğu ile eşleştirilir. Yüksek sistem performansına katkıda bulunan üç ana unsur vardır: yeni batarya hücresi geliştirmeleri, hücrelerin doğrudan soğutulması ve yüksek voltaj.
Sahnenin merkezinde, olağanüstü yüksek performans için geliştirilen tamamen yeni pil hücresi tasarımı yer alıyor. CONCEPT AMG GT XX, dikkat çekici derecede uzun ve ince olan silindirik hücreler kullanıyor. Bu format, hücre soğutması için birçok avantaj sağlıyor: Dar çap, hücre çekirdeğinden kasaya olan mesafenin özellikle küçük olması anlamına geliyor. Bu, yük altında oluşan ısının hızla dağılmasını sağlıyor ve her bir hücrenin optimum sıcaklık penceresinde tutulmasını garantiliyor.
Ayrıca lazerle kaynaklanmış alüminyum hücre muhafazası da yeni. Genellikle kullanılan çelik kaplardan daha hafif ve önemli ölçüde daha iyi elektrik ve ısı iletkenliğine sahip. Bu, hücrelerin hedeflenen termal kontrolünde faydalar sunar – talep üzerine daha hızlı soğutma veya ısıtma ile.
Hücreler, hücre kuyruğunun tüm yüzeyinin kutupla elektriksel ve termal olarak bağlantılı olduğu anlamına gelen tam sekmeli yapılandırmayı kullanır. Bu, hücrenin iç direncinde önemli bir azalmaya olanak tanır ve bu da yüksek şarj ve deşarj gücünü kolaylaştırır. Ayrıca, tam sekmeli pil hücreleri özellikle sağlamdır ve zorlu yük koşulları altında güvenilir bir şekilde çalışır.
Bir diğer yenilik ise optimize edilmiş çalışma penceresidir. Tam sekmeli hücreler, özel bir referans elektrot ve çekirdek sıcaklık sensörleri kullanılarak önceden ayrıntılı ölçüm ve testlerden geçirildi. Toplanan veriler, pil yönetim sistemi yazılımına uygulandı. Bu, hücre davranışının daha iyi modellenmesini ve dolayısıyla daha yüksek sıcaklıklarda şarj gücünde önemli bir artış sağlar.
Hücre kimyası CONCEPT AMG GT XX için özel olarak geliştirildi. Katotta NCMA (nikel/kobalt/manganez/alüminyum) ve silikon içerikli bir anot temeline dayanır. 300 Wh/kg (hücre düzeyinde 740 Wh/l) yüksek enerji yoğunluğu, güçlü şarj performansı ve şimdiye kadar benzersiz olan uzun kullanım ömrünün bir kombinasyonunu sunuyor. Genel olarak, uzun ve dar hücre formatı, alüminyum gövde, tam sekme teknolojisi ve NCMA kimyasının birleşimi, özellikle sürdürülebilir güç dağıtımı açısından, bireysel pil hücreleri içinde yüksek performans için temel oluşturur.
Bireysel hücreler lazerle kaynaklanmış plastik modüllere paketlenir, bu sayede performans düşüncesi de ön plandadır. Optimum ısı dağılımını sağlamak için doğrudan hücre soğutması plastik modüllere entegre edilmiştir. Elektriksel olarak iletken olmayan bir yağa dayalı yüksek teknolojili bir soğutma sıvısı, optimum sıcaklığı korumak için her bir hücrenin etrafında akar. Soğutma sıvısı, tüm hücrelerin eşit şekilde soğutulması için optimize edilmiş modüllerdeki soğutma sıvısı kanallarından akar. Özel bir boru sistemi soğutma yağının eşit şekilde dağıtılmasını sağlar. CONCEPT AMG GT XX’de 3.000’den fazla hücre bulunmaktadır.
Lityum iyon enerji depolama ünitesi, genel performansa da katkıda bulunan 800 volttan daha yüksek bir voltaja sahiptir. Yüksek voltajın avantajları, daha hafif kablolama nedeniyle daha düşük ağırlık, daha yüksek sürekli güç çıkışı ve daha kısa pil şarj süreleridir. Şarj kablosu aracılığıyla şarj kayıpları da önemli ölçüde daha azdır.
HP.EB’nin sıcaklık kontrolü farklı sürüş durumları için akıllıca yapılandırılmıştır. Optimum sıcaklık penceresine ısıtmak hızlı ve hassastır. Maksimum güç geniş bir sıcaklık bandında iletilir.
Çalışma stratejisi, doğrudan soğutma sistemi aracılığıyla sıcaklığın düşürülmesiyle takip edilen aküden maksimum performansı kolaylaştırmak için programlanmıştır. Akıllı ısı yönetimi, her hücre modülü için soğutma sıvısının sıcaklığını gerektiği gibi önceden belirlenmiş değerde kontrol eder (talep üzerine soğutma). Sonuç olarak, akü, sık hızlanma (akü boşalmış) ve yavaşlama (akü geri kazanım yoluyla şarj edilmiş) ile dinamik sürüş sırasında bile yüksek güç rezervlerini korur. Hücreyle birlikte bu etkili doğrudan soğutma, yüksek düzeyde sürekli güç yoğunluğu sağlar.
Şarj performansı da doğrudan soğutma sayesinde yeni standartlar belirliyor. Bu, şarj sırasında hücrelerin ve güç hatlarının optimize edilmiş termal yönetimiyle birleşiyor. CONCEPT AMG GT XX, şarj eğrisinin geniş bir aralığında 1000 amperde 850 kW’ın üzerinde çok yüksek bir ortalama şarj gücüne ulaşıyor.
Aracın şarj performansına uyum sağlamak için Mercedes-Benz Şarj Ünitesi, yüksek güçlü şarjda Avrupa pazar lideri olan ortağı Alpitronic ile yakın işbirliği içinde çalıştı. Alpitronic bir prototip şarj istasyonu geliştirdi. Bu, standart bir CCS kablosu üzerinden böylesine yüksek bir akımı iletebilen ilk şarj istasyonudur.
Mercedes-Benz, gelecekteki seri üretim modelleri için kendi Mercedes-Benz Şarj Ağı’nın altyapısını yeni nesil yüksek performanslı şarj istasyonlarıyla genişletecek. Müşteriler, şarj sürelerinin yakıtla geleneksel yakıt ikmalinden yalnızca biraz farklı olduğu son derece hızlı şarj süreçlerinden faydalanacak.
CONCEPT AMG GT XX’in beyaz gövde tasarımı yeni AMG.EA’ya dayanıyor ve tamamen yeni. Alüminyum, çelik ve fiber kompozit malzemelerden oluşan akıllı malzeme matrisi, AMG’nin ayırt edici özelliği olan olağanüstü sertliği düşük ağırlıkla birleştiriyor. Optimize edilmiş malzeme kesitleri ve bileşen tasarımı, gelişmiş teknoloji ve sofistike yürüyen aksam için alan yaratıyor.
Yüksek voltajlı pil, elektrikli kaykayın yapısına merkezi olarak entegre edilmiştir. Koruyucu muhafazası, hücre modüllerini, tüm anahtar bileşenlerini ve AMG tarafından özel olarak geliştirilen Pil Yönetim Sistemini (BMS) kapsar. Tanımlı yanal yük yolları, yüksek burulma sertliğini düşük ağırlıkla birleştirir ve yüksek seviyede çarpışma güvenliğinin temelini oluşturur.
Akü muhafazası araç yapısının bir parçasıdır ve çarpışma konseptine entegre edilmiştir. Akü, yüksek voltajlı (HV) kablolama ve diğer HV bileşenleri Mercedes-Benz’in yüksek güvenlik gereksinimlerini karşılamak üzere yapılandırılmış ve sabitlenmiştir. Sistem yasal düzenlemeleri karşılamanın yanı sıra ek dahili ve oldukça zorlu Mercedes-Benz güvenlik standartlarını da karşılamalıdır.
Dinamik fastback’i, alçak kaputu ve keskin eğimli ön camıyla CONCEPT AMG GT XX, markanın imza niteliğindeki spor otomobil performansının bir ifadesidir. Gün batımı turuncusu çarpıcı renk şeması özgüveni yansıtır.
On dikey dikmeye sahip AMG’ye özgü ön ızgara, karakteristik bir AMG özelliğini temsil ediyor. Ancak, daha oval ve içbükey formuyla daha da geliştiriliyor. Mercedes yıldızı ortada entegre edilmiş. İnce, dikdörtgen yardımcı farlar ızgaranın dış kenarlarına gömülü. Dikey olarak düzenlenmiş ana farlar, üst üste yerleştirilmiş kısa ve uzun farlarla yenilikçi vurgular oluşturuyor.
Motor sporlarından karakteristik bir özellik, her biri iki kanatçıklı olan kaputtaki iki parçalı hava çıkışlarıdır. Aracın önündeki yatay soğutma modüllerinden gelen sıcak havayı dağıtırlar ve böylece soğutma hava yolunu optimize ederler. Ön ayırıcı, ön tekerlek kemerlerine kadar ulaşan entegre bir hava perdesi işleviyle aracın önünün etrafında genişler. Kaput, ön tarafı tekerlek kemerlerine kadar sarar ve iki güç kubbesiyle CONCEPT AMG GT XX’in ayırt edici spor otomobil genlerini vurgular.
Yan görünüm, çamurlukların organik olarak ön tekerlekleri çerçevelemek için genişlediği alçak ön uç tarafından tanımlanır. Çift kabarcıklı tavan ve her iki tarafta üç pencere bulunan uzun, alçak sera, kaslı arka omuzlara dayanır. Dış aynalar, tipik spor otomobil tarzında, ön kapılarda yükseltilmiştir. Eşik kaplamaları, arka tekerlek kemerlerine kadar uzanan aerodinamik konturlara sahiptir. Aerodinamik ince ayar, girintili kapı kollarında da belirgindir.
Kuş bakışı perspektifinden bakıldığında, aerodinamik sera arkaya doğru incelerek özellikle geniş omuzlara izin verir. Arka tekerlek kemerleri de yanlardan organik olarak akar. Arkadaki bir diğer tasarım öğesi, her iki tarafta da derinlemesine uzanan, açık karbondan yapılmış geniş difüzördür. Yüksek hızlarda arka tarafın stabilitesini sağlamak için tasarlanan formu, AMG ONE’ı anımsatır.
Aracın gövdesi görsel olarak ön ayırıcıdan eşik kanatları boyunca arka difüzöre kadar uzanan güçlü bir zemin yapısı üzerinde duruyor. Ön ve arka çıkıntılar ikonik genel oranları vurguluyor. Dinamik karakter ayrıca günbatımı huzmesi turuncusu abartılı boyada da ifade ediliyor. Özel bileşimi sayesinde yüzeyler ışıkta sıvı metal gibi parlıyor.
Keskin açılı aerodinamik kenarı ve altı dairesel, koyu kırmızı arka lambasıyla dinamik arka kısım, benzersiz bir araç kimliği oluşturur. Işıklar ve merkezi olarak konumlandırılmış MBUX Fluid Light Panel, özellikle etkileyici bir derinlik hissi yaratmak için konik yan duvarlara sahip uzun bir girinti ile çerçevelenmiştir. Aktif hava freni, arka kısma kusursuz bir şekilde entegre edilmiştir.
300 km/s hızda, sürtünmeyi yenmek için tahrik enerjisinin yaklaşık %83’ü gerekir. Bu, yüksek performans segmentinde verimli aerodinamiğin ne kadar önemli olduğunu gösterir. CONCEPT AMG GT XX teknik olarak neyin mümkün olduğunu gösterir. Sportif düz şekil, keskin eğimli ön cam, alçak kaput, açılı yan camlar ve arka camın olmaması gibi unsurlar dikkat çeker. İncelik alt gövdede de devam eder: Özel olarak geliştirilen bir kontur, aerodinamik dengeyi sağlar; bu da maksimum verimlilikle eşleştirilmiş optimum yere basma kuvveti anlamına gelir. Venturi etkisi adı verilen, arka uçtaki kaldırma kuvvetini, c d rakamını belirgin bir şekilde etkilemeden azaltır. Bu, daha alçak bir arka uca olanak tanır ve belirgin bir arka spoylere olan ihtiyacı azaltır. Akıllı aerodinamik, 360 km/s’nin üzerindeki azami hıza kadar her alanda yüksek düzeyde yol tutuşu dengesi sunar.
Genel olarak, titiz aerodinamik iyileştirmeler sürtünme katsayısını ve ön alanı azaltır – bu da yüksek hız performansının yanı sıra yüksek hızlarda daha uzun menzile de katkıda bulunur. Geniş yüksek performanslı lastiklere rağmen sürtünme katsayısı c d = 0,198’dir.
CONCEPT AMG GT XX, ön kaputtaki büyük hava çıkışlarına ek olarak, aracın altındaki hava akışını soğutmak için kullanarak alt gövdenin ön tarafında bulunan pasif bir soğutma plakasından yararlanıyor. Bir diğer özellik ise AMG GT serisi modellerinden bilinen ve burada daha da geliştirilen aktif hava kontrol sistemi AIRPANEL. Bu, soğutma ve aerodinamik sürükleme arasında en iyi dengeyi sağlıyor. Sistem, ön tampondaki hava girişinin arkasına gizlenmiş panjurlarla çalışarak, soğutma gereksinimlerine göre hava akışını birden fazla aşamada yönetiyor. Normalde bunlar kapalıdır, sürüklemeyi azaltır ve havayı alt gövdeye yönlendirir. Yalnızca önceden tanımlanmış bileşenlerde belirli sıcaklıklara ulaşıldığında ve soğutma talebi özellikle yüksek olduğunda panjurlar birden fazla aşamada açılır ve soğutma havasının gerektiği gibi ısı eşanjörlerine akmasına izin verir.
CONCEPT AMG GT XX’in iç mekanı, lüks bir görünüm ve his sunarken bir yarış arabası gibi temel unsurlara indirgenmiştir. İç mekan neredeyse tamamen siyaha gömülmüştür. Bu nedenle, gümüş ve turuncu vurgular açıkça ön plana çıkar ve teknik öğelere görsel olarak minimalist odaklanmayı vurgular. Sahnenin merkezinde, göründükleri kadar iyi hissettiren farklı dokulara sahip yüksek kaliteli malzemeler yer alır. Yüksek voltajlı kablolardan esinlenen görünür gövde yapıları ve iç mekan bileşenleri, AMG’nin kökeni olan motor sporlarıyla yakın bir bağlantı oluşturur. İki entegre ekrana sahip saf kokpit tamamen sürüşe odaklanmıştır. Araç ve tüm göstergeleri iki büyük LCD ekran aracılığıyla kontrol edilir: 26 santimetrelik (10,25 inç) gösterge paneli ve 35,6 santimetrelik (14 inç) multimedya dokunmatik ekran. Ekranlar sürücüye doğru ergonomik olarak açılıdır ve kusursuz bir cam görünümüne sahiptir.
Direksiyon simidi, neredeyse dikdörtgen şekli ve motor yarışlarından esinlenen her iki taraftaki iki yatay destek ile AMG ONE’dakine benzer. Direksiyon simidi kanatçıkları, geri kazanımı kontrol etmeye yarar. Direksiyon kolonundaki bir ekran, şarj durumunu (mavi), geri kazanımı ve mevcut performansı (kırmızı) belirtmek için sekiz LED aracılığıyla farklı renk kodları kullanır. Ek olarak, diğer işlevleri kontrol eden ve seçenekleri renkli simgelerle görüntüleyen iki yuvarlak AMG direksiyon simidi düğmesi vardır.
İç mekanın özellikle ayırt edici bir özelliği, orta konsol etrafındaki gövdenin beyaz renkteki çıkıntıları ve aydınlatılmış turuncu borulardır. Görünümleri, yüksek voltajlı kablolarla içgüdüsel bir ilişki yaratır. Bir diğer öne çıkan özellik ise orta konsoldaki AMG arması şeklini alan tasarım öğesidir. CONCEPT AMG GT XX, böylece katı metalden işlenmiş ve aydınlatılmış yüksek teknoloji özellikleriyle en üst düzey elektrik performansını ifade eder.
Gösterge panelinde de kaplama yok. AMG logosunun işlendiği ve mat siyah shrink boya ile kaplanmış klasik bir spor motor bloğunun görünümüne atıfta bulunuyor. Aynı zamanda, yapısal çapraz eleman kokpitin üst kısmını oluşturuyor. Gösterge paneli tamamen entegre ve ayrıca temiz hava ve kablolama için kanalları da içeriyor. Altında merkezi olarak konumlandırılmış dikey H-payandalar, kokpit alt yapısını ve orta konsol montajını tek bir modülde birleştiriyor. Ekstrüzyon yapısının tutarlı bir şekilde uygulanması, genel bir tasarım temasını temsil ediyor.
Heykelsi minimalist kapı kaplamaları, ekstrüzyon yapısına sahip bir kol dayanağıyla delinir. Kapı panellerindeki hafifçe arkadan aydınlatılmış yarış delikleri, siyahı parçalayan ikinci bir okuma efekti sağlar.
Ağırlıktan tasarruf etmek için, arkada bulunan ayrı ayrı şekillendirilmiş karbon fiber kova koltuklar, minderler dahil olmak üzere, aracın arka bölmesine tamamen entegre edilmiştir. Tavanda tavan döşemesi yoktur, bu da ağırlıktan tasarruf sağlar ve karbon fiber yapıyı ortaya çıkarır. Hafif borulara ve turuncu kapatma halkalarına sahip kapı panelleri, yenilikçi ve sportif genel görünümü tamamlar. Renkli arkadan aydınlatmalı kumaşın damalı bayrak tasarımı, motor sporlarına bir gönderme daha yapar. Kapılardaki bağlantı noktaları, işlenmiş alüminyumdan küçük düğmelerle kaplanmıştır. Şık bir son ayrıntı olarak, AMG armasını gösterirler ve dış boya rengiyle vurgulanırlar.
Zemin kaplaması %100 geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmıştır. Damalı bayrak unsurlarıyla sportif karesi yine motor sporlarına gönderme yapar.
CONCEPT AMG GT XX’deki kullanıcı arayüzü ve Mercedes‑Benz Kullanıcı Deneyimi (MBUX) kullanımı duygusal ve sezgiseldir. Şirket içi Mercedes‑Benz İşletim Sistemi’ne (MB.OS) dayanmaktadır. Derinlemesine entegre edilmiş çipten buluta mimari, tüm alanları ve işlevleri ağlar ve kontrol eder. CONCEPT AMG GT XX için Sindelfingen’deki UI/UX tasarım ekibi, Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya’yı multimedya ekranında bir video animasyonu olarak içeren elektrikli tahrik sisteminin öne çıkan noktalarını gösteren özel bir arayüz programladı.
CONCEPT AMG GT XX, gücünü yola AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş ile aktarıyor. Birbirinden tamamen ayrılmış üç elektrik motoru, ön ve arka tekerleklere tamamen değişken tork dağılımı sağlıyor. Bu, yüksek düzeyde çekiş ve sürüş güvenliğinin yanı sıra daha fazla verimlilik sağlıyor. Arka tekerlekten dört tekerlekten çekişe ve geriye geçiş, kontrol algoritmalarını tüm araç mimarisine entegre eden ustaca bir matrise dayanarak sürekli olarak gerçekleşiyor.
CONCEPT AMG GT XX, performansta yeni standartlar belirlemekle kalmıyor, aynı zamanda içeride ve dışarıda birçok yenilikle spor otomobilin geleceğine öncülük ediyor. Öne çıkan özellikler arasında yan tarafları boyunca uzanan ışıldayan boya alanları, ön farlara entegre edilmiş hoparlörler ve arkada MBUX Fluid Light Panel yer alıyor. İç mekanda yenilikçi biyoteknoloji tabanlı malzemeler ve ergonomik 3D koltuk minderleri yer alıyor.
CONCEPT AMG GT XX’in dış kısmı ışıldayan boya parçalarıyla parlıyor. Bu, geceleri araç gövdesinin belirli bölgelerinde özel efektler oluşturulmasını sağlıyor. Bunu başarmak için araştırma ve geliştirme uzmanları elektrolüminesans teknolojisini kullanıyor: özel renk pigmentleri, alternatif akıma yanıt olarak ışık yayıyor. Bu, karanlıkta açıkça fark edilebilen parlak bir şekilde parlayan bir boyayla sonuçlanıyor. Boya, birkaç elektriksel olarak iletken ve yalıtkan katmandan oluşuyor. Mercedes‑AMG, bu boyayı Nürburgring’deki 24 saatlik yarışta bir GT3 yarış arabasında başarıyla denedi. CONCEPT AMG GT XX’te, uzunlamasına kirişlerdeki kaplama, AMG logosuna atıfta bulunan ışıldayan parçalarla renkle vurgulanıyor. Ancak boya işi yalnızca geceleri görsel efekt için değil: Şarj işlemi sırasında bir iletişim aracı olarak da hizmet ediyor ve deneyimi görsel olarak geliştiriyor. Segmentler birbiri ardına kapanıyor ve hepsi kapandığında CONCEPT AMG GT XX yola çıkmaya hazır hale geliyor ve hareket ederken bir sinyal daha veriyor.
Başka bir yenilik ise ışık ve sesi yeni bir biçimde birleştiriyor: CONCEPT AMG GT XX’te sürüş seslerini yayan dış hoparlörler ilk kez ön farlara entegre ediliyor. Sürüş sesini yayan dış hoparlörler ilk kez farlara entegre ediliyor. Hoparlör boşluğu olarak far yuvasını kullanıyorlar. Entegrasyon yerden tasarruf sağlıyor, ağırlığı azaltıyor ve yeni ses varyantlarına olanak sağlıyor. Ayrıca hoparlörler yaya koruması için sinyal görevi de görüyor. Bir diğer özellik ise soundbar’daki pasif membran teknolojisi. Mevcut kurulum alanını daha iyi kullandığı için düşük frekanslı ve daha güçlü bas üretimi sağlıyor.
Arkadaki öne çıkan özellik, 700’den fazla serbestçe programlanabilir RGB LED’e sahip yenilikçi MBUX Fluid Light Panel’dir. Aydınlatma, dış dünyayla 3D piksel görünümünde aktif iletişimi mümkün kılar. Ön taraf, her pikselin arka aydınlatması için mükemmel homojenlik elde etmek üzere kumlanmıştır. Yenilikçi iç yapı, pikseller arasında ışık saçılmasını önler ve olağanüstü görüntü kalitesi sağlar. Panel kapatıldığında zarif bir 3D piksel görünümüne sahiptir. Açıldığında, beklenmedik ışık sahnelemesi aracılığıyla özel bir efekt yaratılır.
Akıllı bir yazılım çözümü sayesinde araçtan gelen bilgiler ilk kez gerçek zamanlı olarak metin veya animasyon olarak gösterilebilir. Dijital AMG logosu veya mevcut şarj işlemi gibi çeşitli içerikler gösterilebilir.
CONCEPT AMG GT XX’in iç mekanı da LABFIBER malzemeleriyle geleceğe işaret ediyor. Bu, biyoteknolojiye dayalı yenilikçi malzemeler anlamına geliyor. Teknoloji programı, her ikisi de biyoteknoloji yardımıyla üretilen deri ve ipeğe alternatifler sunuyor.
LABFIBER Biotech Leather Alternative, modern biyoteknolojinin yardımıyla geliştirildi ve üretildi. ABD biyo-tasarım girişimi Modern Meadow ile özel ve yoğun bir geliştirme ortaklığının sonucudur. Bu iş birliği, Modern Meadow’un yeni nesil malzeme teknolojisinden yararlanarak LABFIBER Biotech Leather Alternative’i seri üretim için daha da geliştiriyor ve araç iç mekanlarında yeni standartlar belirliyor. Bu yenilikçi malzemenin CONCEPT AMG GT XX’te kullanılması otomotiv sektöründe bir ilk. Geri dönüştürülmüş kauçuk, bitkisel proteinler ve biyopolimerlerin birleşiminden oluşuyor. LABFIBER Biotech Leather Alternative, deride bulunan kolajenlerin en önemli özelliklerini taklit ediyor. Bu nedenle yeni malzeme, geleneksel deriye eşdeğer düzeyde tasarım özgürlüğü sunuyor. Deri alternatifi, nubuk, tam tahıllı deri veya süet gibi farklı yüzey kaplamalarının yanı sıra çeşitli renk ve dokularla üretilebiliyor.
Kimyasal geri dönüşüm süreci kullanılarak, piroliz yağı ilk önce eski lastikler ve tarımsal atıklardan elde edilen sertifikalı biyometan kullanılarak üretilir. Bunlar daha sonra kütle dengesi yöntemine uygun olarak plastik liflere işlenir. Bu mikro lifler, bitkisel proteinler ve biyo-bazlı polimerlerin eklendiği yarı mamul bir ürün oluşturmak için kullanılır. Suni deriden farklı olarak, bu yenilikçi malzeme kombinasyonu hakiki deri ile aynı yapıya sahiptir ve yeniden tabaklama işlemlerinde hakiki deri gibi işlenebilir. Sonuç olarak, nubuk deri gibi malzemelerle aynı yüksek kaliteli görünüme ve hisse ve doğal yaşlanma özelliklerine sahiptir. Biyo-tasarım, LABFIBER Biotech Leather Alternative’in nefes alabilir ve su geçirmez olmasının yanı sıra hakiki deriden daha hafif olduğu anlamına gelir. Maksimum çekme mukavemeti de hakiki deriden iki kat daha yüksektir, yani çok sağlamdır. Ayrıca düşük ısı iletkenliği nedeniyle, malzeme yazın bile çabuk ısınmaz. Plastik geri dönüşümden elde edilen içerik tamamen geri dönüştürülebilir.
CONCEPT AMG GT XX’deki uygulama için Mercedes-AMG, AMG GT3 müşteri yarış arabalarında zorlu rekabette gerçekten kullanılan yarış lastiklerinden üretilen piroliz yağını kullanıyor. Bir hurda lastik, yaklaşık dört metrekarelik yeni LABFIBER Biotech Deri Alternatifi için temel oluşturuyor. Kova koltukların siyah oturma minderleri nappa görünümlü varyantla kaplanmış. Yenilikçi malzeme, malzeme halkalarını kapatmak için yapılandırılmış. Tamamen kimyasal geri dönüşümü benimsiyor, böylece son ürün (biyoteknolojik deri alternatifi) başlangıç malzemesinden (hurda lastikler) daha yüksek bir değere sahip oluyor; bu da geri dönüşümün mükemmel bir örneği.
CONCEPT AMG GT XX’deki bir diğer yenilikçi malzeme ise biyoteknoloji tabanlı LABFIBER Biotech Silk Alternative’dir. Bu, genetiği değiştirilmiş bakteriler tarafından üretilen ipek proteinleriyle başlar. Bu proteinler ıslak eğirme işlemi kullanılarak parlak, ipeksi bir ipliğe rafine edilir. Sentetik ipek, hayvansal ipekle aynı işlevsel özelliklere sahiptir. Ancak, %100 biyolojik olarak parçalanabilir, çok hafiftir ve aynı zamanda yüksek mukavemetlidir. CONCEPT AMG GT XX’de kapı kolları, dış görünüme uyması için turuncu renkte üretilen bu yenilikçi ipek alternatifinden yapılmıştır.
Ön kova koltuklar, havalandırma açıklıkları ve entegre koltuk başlıklarına sahip karbon fiber yarış kabuklarına dayanmaktadır. Yeni olan, açık 3D yapıya sahip ergonomik olarak optimize edilmiş koltuk minderleridir. 3D yazdırılmış koltuk minderleri, optimize edilmiş ergonomi ile yeni bir kişiselleştirme düzeyi sunar ve kolayca değiştirilebilirler. Bu, her kullanıcıya özel olarak uyarlanmış konforlu bir koltuk yapısı oluşturur. Koltuk minderleri, İnci Siyahı renkli yenilikçi LABFIBER Biyoteknolojik Deri Alternatifi ile kaplanmıştır. Koltuk minderlerinin arkasındaki fikir de motor sporlarından gelmektedir. Her sürücünün, örneğin dayanıklılık yarışlarında sürücü değişiklikleri sırasında hızla değiştirilebilen bir dizi ayrı koltuk minderi vardır. CONCEPT AMG GT XX’te, ayrı ayrı tasarlanmış koltuk minderleri 3D baskı teknolojisi kullanılarak oluşturulmuştur. Ergonomik veriler, ilgili kişinin vücut taramasıyla sağlanır. Altı noktalı emniyet kemerleri, sportif tasarımı vurgular.
Özel bir vurgu, aktif Aero Wheel’dir. İlk kez, fren soğutması, aerodinamik verimlilik ve maksimum menzil arasındaki çatışmayı çözer. Beş kollu tasarıma sahip 21 inç dövme alüminyum jant, beş hareketli elemanla donatılmıştır. Bu bıçaklar yakın bir şekilde konumlandırıldığında, tekerleğin aynı hizada olmasını sağlayarak hava direncini azaltır. Bu, menzili iyileştirir ve enerji tüketimini azaltır.
Araçta bulunan bir kontrol ünitesi, diğer şeylerin yanı sıra fren sisteminin işlevini izler ve kontrol eder. Fren soğutmasının artırılması gerektiğini algılar. Aktüatörlere bir sinyal gönderdiğinde, aktüatörler kanatları açar ve aktif olarak açar, bu da dış tekerlek jantında bir halka açar. Aero-kanatların iç tarafındaki radyal panjurlar tarafından desteklenen soğutma havası, tekerlekten frene ve tekrar dışarı pompalanır. Hava kütlesi akışının bu şekilde artırılması, yalnızca önemli ölçüde daha verimli bir fren soğutması elde etmekle kalmaz. Alt gövdeyle aerodinamik olarak etkileşime giren tekerlek yuvasından havanın aktif olarak uzaklaştırılması, aracın aerodinamik yere basma kuvveti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Her tekerleğin göbeğinde, takılması ve çıkarılması kolay olan merkezi bir aktüatör gizlidir. Aero-blade’leri hareket ettiren bu aktüatördür. Buradaki püf noktası, her aktüatörün dönen tekerleği kullanarak kendi elektrik enerjisini bir mini jeneratör aracılığıyla üreten otonom bir ünite olmasıdır. Aktüatör, araçtaki kontrol ünitesiyle kablosuz olarak iletişim kurmak için Bluetooth kullanır. Entegre yüksek performanslı bir bataryayla eşleştirildiğinde, 200’e kadar bıçak hareketi için yeterli enerji üretebilir ve depolayabilir, böylece her zaman güvenli fren soğutması sağlar.
Fotoğraf galerisi:
