Ferrari, en yeni spor otomobili 849 Testarossa’yı uluslararası medya ve müşterilerine tanıttı.
Seride SF90 Stradale’nin yerini alan araç, arka orta çift turbolu V8 motorun yanı sıra üç elektrik motoruyla donatılmış, hibrit bir plug-in süper spor Berlinetta olup, yerini aldığı otomobilden 50 beygir daha fazla, toplam 1050 beygir gücü üretiyor.
849 Testarossa, performansı, sürüş konforundan veya iç mekan inceliğinden ödün vermeden sürücüyü heyecanlandırma becerisi ve fütüristik ancak köklü tarihi geçmişi olan tasarımıyla Ferrari’nin ürün gamının zirvesinde yer alıyor. Bu otomobil, en talepkar müşteriler, yani bir Ferrari’den en iyisini isteyenler için tasarlandı. Aynı zamanda, Maranello tarihinde efsanevi bir ismin, Testa Rossa’nın geri dönüşünün de sebebi. Testa Rossa, ilk olarak 1956’da 500 TR’de Ferrari’nin en uç, yüksek performanslı ve ikonik yarış motorlarından bazılarının kam kapaklarının rengini tanımlamak için kullanılmış, ardından markanın en ünlü yol modellerinden biri olan 1984 Testarossa’nın adı olarak kullanılmıştı.
849 Testarossa’nın kalbi, birçok Uluslararası Yılın Motoru ödülüne layık görülen motor ailesinin bir parçası olan çift turbolu sekiz silindirli içten yanmalı motoru etrafında dönüyor. Ünite, yeni performans zirvelerine (dikkat çekici 830 beygir maksimum güç) ulaşmak için tamamen yeniden tasarlandı ve Ferrari’nin motor sporları deneyiminden türetilen gelişmiş bir hibrit sistemle birleştirildi. En önemli yenilikler arasında, Ferrari üretim otomobilleri arasında şimdiye kadarki en büyüğü olan yeni bir turbo yer alıyor. Arkada bir elektrik motoru ve ön aksa monte edilmiş iki üniteden oluşan hibrit grup, 220 beygir güç üretebiliyor. İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve tork yönlendirmesi, her koşulda performansı en üst düzeye çıkarıyor.
Dinamik özelliklerini ve limitlerdeki sürücü geri bildirimlerini artırmak için 849 Testarossa, yeni fren sistemiyle birlikte (en yeni nesil elektronik fren sistemine ek olarak) her koşulda fren hassasiyetini ve tutarlılığını artıran Ferrari’nin ABS Evo kontrol sistemiyle donatılmış. Yay ve amortisör düzeni, kavrama limitlerindeki davranışı iyileştirmek için tamamen revize edilmiş. Kapsamlı bileşen ağırlığı azaltımı, 849 Testarossa’nın bir seri modeli için şimdiye kadarki en iyi güç-ağırlık oranına sahip olmasını sağlamış; çünkü performans artışı, SF90 Stradale’ye kıyasla herhangi bir ek ağırlığa yol açmamış.
849 Testarossa, stil açısından da Ferrari V8 orta-arka Berlinetta konseptinde bir devrim niteliğinde: 1970’lerin Spor Prototiplerinden alınan ilham, keskin ve geometrik çizgilerle birleşerek benzersiz ve zamansız bir tasarım yaratıyor. Form ve işlevsellik arasındaki sinerji, etkileyici aerodinamik performans sağlıyor: 250 km/s’de 415 kg’lık toplam yere basma kuvveti, SF90 Stradale’ye göre 25 kg’lık bir artışı temsil ediyor ve güç aktarma organları ile frenler için %15’lik bir soğutma gücü artışı sağlıyor.
Kokpit, eskisinden çok daha etkileyici ve ergonomik: F80’den ilham alan entegre vites değiştirme kapağına sahip merkezi yelken motifi, bileşenlerin konumunu iyileştiriyor ve daha erişilebilir hale getiriyor. Mekanik düğmelerle (ikonik motor çalıştırma düğmesi de dahil) donatılmış yeni direksiyon simidi, en yeni nesil Ferrari direksiyon simitlerinin yüksek işlevselliğini korurken sürüş deneyimini de artırıyor. Son olarak, yeni bir HMI sistemi, araçla etkileşimi daha da basit ve sezgisel hale getiriyor.
849 Testarossa, 830 beygir gücündeki çift turbolu V8 motor, üç elektrik motoru, yüksek voltajlı bir batarya ve bir invertörden oluşan ve toplamda 220 beygir gücü üreten bir plug-in hibrit (PHEV) sistemiyle donatılmıştır. Bu sistem, güç aktarma organının toplam gücünü 1050 beygir gücüne çıkararak, seri üretim bir Ferrari için mutlak bir rekora imza atmıştır. 849 Testarossa’nın plug-in hibrit güç aktarma organının mimarisi, maksimum performans, araç dinamiği ve kullanılabilirlik sağlayacak şekilde tasarlanmış.
849 Testarossa, SF90 Stradale’den türetilen bir PHEV mimarisini benimsiyor ve V8 içten yanmalı motoru üç elektrik motoruyla birleştirerek toplam 220 beygir güç üretiyor. Bunlardan ikisi ön aksta yer alıyor ve 4WD sistemi ve tork vektörlemesinin viraj çıkışlarında çekişi ve verimliliği en üst düzeye çıkarmasını sağlayan RAC-e (elektronik viraj ayar regülatörü) sistemini oluşturuyor. Üçüncü elektrik motoru olan MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik), arka aksta konumlandırılmış ve doğrudan Scuderia’nın Formula 1 deneyiminden geliyor.
849 Testarossa, güçlü ve saf karakteriyle aracın özünü yansıtan yeni bir ses boyutu sunuyor. Yeni V8 turbonun tınısı, Ferrari’nin V8 motorunun kendine özgü armoniklerini korurken, her türlü sürüş koşulunda tanınabilir bir akustik imza sağlamak için optimize edildi.
Ses seviyesi, özellikle düşük ve orta aralıklardaki zengin ve saf sese dikkat edilerek tüm hızlarda artırıldı. Amaç, ivmelenmede yanmanın asil derecelerinin (2’nin katları) parlak tonlarını artırmaktı. 8300 rpm’de ayarlanan sınırlayıcıya doğru ilerlerken, aktarma organının gücü patlayıcı bir şekilde kendini gösteriyor ve düz krank mili mimarisiyle vurgulanan ses, ivmelenme ve titreşim içeren sürükleyici bir deneyim sunuyor. 849 Testarossa’nın araç dinamikleri, yüksek sürüş keyfini korurken mutlak performansını, tutarlılığını ve erişilebilirliğini iyileştirme hedefiyle geliştirildi. Proje, SF90 Stradale’yi referans alarak, gücü, lastik tutuşunu ve tepkisini artırmaya, fren sisteminin verimliliğini artırmaya ve Ferrari Entegre Araç Tahmincisi (FIVE) dijital sistemi aracılığıyla elektronik kontrollerin evrimine odaklandı ve en zorlu sürücülere bile maksimum sürüş heyecanı sundu.
Lastikler, Ferrari geleneğine uygun olarak, Michelin, Pirelli ve Bridgestone ile iş birliği içinde yoğun bir iyileştirme çalışmasıyla ortaklaşa geliştirildi. Bu ortak geliştirme, en çeşitli ihtiyaçlar için özel çözümler üretti. Mevcut teknolojiler arasında Michelin Pilot Sport Cup2R (talep üzerine), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standart) ve Bridgestone Potenza Sport (standart, ayrıca run-flat versiyonu) yer alıyor. Her çözüm, sürüş hissini korumaya, orta yol tutuşlu koşullarda saf performansı ve davranışı artırmaya odaklanarak, çeşitli bağlamlarda optimum performans sağlamak için ortak sanal ve fiziksel seanslar aracılığıyla ortaklaşa tasarlandı. Önde 265/35 R20 ve arkada 325/30 R20 lastik boyutları benimsendi.
Sürücü destek sistemleri, konfor ve güvenliği artırmak için entegre edilmiş olup, yalnızca acil durumlarda ve mümkün olan en az müdahaleci şekilde, yalnızca sürücünün ihtiyaç duyduğu anda devreye girer. Gösterge paneli menüleri aracılığıyla tamamen yapılandırılabilen bu sistemler, Dur & Kalk özellikli Adaptif Hız Sabitleyici, Bisikletli Algılama Özellikli Otomatik Acil Frenleme, Kör Nokta Algılama, Şerit Takip Uyarısı, Şerit Takip Asistanı, Otomatik Uzun Far, Trafik İşareti Tanıma, Çevre Görüş Sistemi, Arka Çapraz Trafik Uyarısı ve sürücü yorgunluk izleme özelliklerini içeriyor.
49 TESTAROSSA – TEKNİK BİLGİLER
HİBRİT GÜÇ AKTARMA SİSTEMİ
Maksimum güç 1.050 cv
İÇTEN YANMALI MOTOR
Düzen Çift turbo V8 – kuru karter
Toplam deplasman 3.990 cc
Çap ve strok 88 x 82 mm
Maksimum güç* 830 cv @ 7.500 rpm
Maksimum tork 842 Nm @ 6.500 dev/dak
Maksimum hız 8.300 dev/dak
Sıkıştırma oranı 9.54:1
Özgül güç 208 cv/l
ELEKTRİK SİSTEMİ
eDrive modunda maksimum güç 163 cv
Pil kapasitesi 7,45 kWh
eDrive modunda maksimum menzil 25 km
BOYUTLAR VE AĞIRLIKLAR
Uzunluk 4.718 mm
Genişlik 2.304 mm
Yükseklik 1.225 mm
Dingil mesafesi 2.650 mm
Ön iz genişliği 1.678 mm
Arka iz genişliği 1.673 mm
Kuru ağırlık* 1.570 kg
Kuru ağırlık/güç oranı 1,5 kg/cv
Ağırlık dağılımı %45 ön / %55 arka
Tank kapasitesi 68 litre
Bagaj kapasitesi 74 litre
LASTİKLER VE TEKERLEKLER
Ön 265/35 R20 J9.5
Arka 325/30 R20 J11.5
FRENLER
Ön 410 x 223 x 38 mm
Arka 372 x 233 x 34 mm
ŞANZIMAN VE VİTES KUTUSU
8 vitesli çift kavramalı F1 şanzıman
ELEKTRONİK KONTROLLER
Manettino’nun tüm pozisyonlarında Yan Kayma Kontrolü (SSC) 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE 2.0, EPS, FIVE, ABS Evo ve performans EBD
PERFORMANS
Maksimum hız >330 km/s
0-100 km/sa <2,3 sn
0-200 km/s 6,35 sn
100-0 km/sa 28,5 m
200-0 km/sa 108,0 m
Fiorano tur zamanı 1′ 17” 500
YAKIT TÜKETİMİ
Homologasyon altında
CO2 EMİSYONLAR
Homologasyon altında
