Volkswagen, Golf ve T-Roc İçin Yeni Tam Hibrit Sistemini Tanıtıyor

Volkswagen; geçici elektrikli sürüşü, yüksek verimlilik ve uzun menzille birleştiren yeni bir tam hibrit (full hybrid) motor geliştirdi. Yeni sürüş sisteminin, yılın dördüncü çeyreğinden itibaren Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid modellerinde kullanılması planlanıyor.

Bu yeni hibrit modeller şarj kablolarına veya şarj altyapısına ihtiyaç duymuyor: Elektrikli sürüş aşamaları için gerekli enerji, araç üzerinde geri kazanım (reküperasyon) yoluyla ve bir jeneratörle kombine edilen turboşarjlı benzinli motor aracılığıyla üretiliyor. Gelecekte iki farklı güç seviyesinde sunulacak olan bu sistem, hafif hibrit (mild hybrid) motorlara kıyasla daha düşük yakıt tüketimi vaat ediyor. Volkswagen, yeni sistemin detaylarını Viyana’daki Uluslararası Viyana Motor Sempozyumu’nda (22-24 Nisan 2026) sunacak.

Tam hibrit sürüşün sunduğu pek çok avantaj bulunuyor: Basit bir hafif hibrit ile kıyaslandığında daha yüksek oranda elektrikli sürüş imkanı tanıyarak emisyon ve tüketim değerlerini, dolayısıyla yakıt maliyetlerini düşürüyor. Dışarıdan şarj edilebilir (plug-in) hibritlerle kıyaslandığında ise satın alma maliyeti daha düşük kalıyor ve şarj altyapısı gerektirmiyor. Golf modelinde “Hybrid” ibaresiyle tanımlanacak olan bu yeni sistem, mevcut hafif hibrit “eTSI” ile plug-in hibrit “eHybrid” veya sportif “GTE” modelleri arasındaki boşluğu dolduracak. Böylece Volkswagen, tam elektrikli ID. modellerine ek olarak her kullanım senaryosuna ve her müşteriye uygun bir çözüm sunmuş oluyor.

Yenilikçi Hibrit Modülü

Yeni hibrit sistem gücü ön aksa iletiyor. Temel bileşenleri ise hibrit modülü, turboşarjlı benzinli motor (TSI) ve lityum iyon bataryadan oluşuyor. Hibrit modülünün içerisinde; sürüşü sağlayan bir elektrik motoru, jeneratör görevi gören ikinci bir elektrik motoru, güç elektroniği, diferansiyel ve tek oranlı bir şanzımanın yanı sıra TSI motorun devreye girip çıkmasını sağlayan elektronik kontrollü çok plakalı bir kavrama yer alıyor. Ayrıca ön bölümde elektrikli klima kompresörü ve elektrikli fren servosuna yer verilmiş. HEV araçlar için standart sayılan 1.6 kWh (brüt) kapasiteli NMC hücreli yüksek voltajlı batarya, hem Golf hem de T-Roc modellerinde arka tarafta araç zeminine entegre edilmiş durumda.

Üç Çalışma Modu

Volkswagen; 1.5 TSI evo2 motor, iki elektrik motoru ve batarya arasındaki etkileşimi verimlilik, dinamizm ve konfor dengesi üzerine kurdu. Sürüşten sorumlu elektrik motoru, verimlilik sağladığı tüm aşamalarda benzinli motorun yerini alıyor veya onu destekliyor. Bu sayede Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid, kalkışlarda ve düşük hızlardaki şehir içi trafiğinde genellikle sadece elektrikle, dolayısıyla oldukça sessiz hareket ediyor.

Sistem, kullanım profiline göre otomatik olarak devreye giren üç mod sunuyor:

• Elektrikli Sürüş: Düşük hızlarda sadece elektrik motoru devrededir, TSI motor kapalıdır.
• Seri Sürüş (Elektrik Motoru + Jeneratör): Araç elektrik motoruyla ilerler. TSI motor aktiftir ancak tekerleklerden bağımsız çalışır; görevi sadece jeneratör üzerinden elektrik motoru için enerji üretmek ve menzili artırmaktır.
• Paralel Sürüş (Benzinli Motor + Elektrik Motoru): Şehir dışı yollarda ve otoyollarda, yaklaşık 60 km/s hızdan itibaren TSI motor ana sürüş kaynağı olarak devreye girer. Elektrik motoru ise hızlanma gibi durumlarda “booster” (destekleyici) olarak benzinli motoru destekler.

Üç Sürüş Profili

Sürücüler Golf Hybrid ve T-Roc Hybrid’de üç farklı profil seçebilecek: Eco, Comfort ve Sport.

• Eco: Maksimum sistem çıkışı yüzde 70 ile sınırlandırılır ve enerji tüketimini düşürmek için “boost” fonksiyonu devre dışı bırakılıyor.
• Comfort: Sistem çıkışını sınırlamaz ve tam güce izin veriyor.
• Sport: Tam gücün hızlıca kullanıma sunulması için sistem daha erken “Seri Sürüş” moduna geçerek sportif bir karakter sergiliyor.